Par Michel Séguin : Avec toutes les congestions en raison de la surpopulation actuelle avec de nouveaux bâtiments fraichement construits en hauteur amenant de plus en plus de gens donc de plus en plus de voitures sur nos routes encombrant la circulation si ce n’est pas de la rendre presque impraticable dans certains secteurs, et ce presque à cœur de journée, les conducteurs en Floride sont de plus en plus en rage ! Si ce n’est pas au coin des intersections avec un feu rouge qui semble interminable ou bien des autoroutes bouchées sur des milles qui nous soudent sur nos sièges pendant de nombreuses minutes voir des heures sans bouger, nos routes de Floride ne peuvent hélas plus répondre à cette population grandissante de conducteurs qui ont besoin d’une voiture pour leur usage au quotidien. Alors toutes les raisons sont bonnes pour se faufiler en se glissant adroitement entre les barrières des voies ferrées afin d’économiser du temps avec les risques que cela comporte. Ce qui n’est pas à faire, mais que plusieurs tentent de faire à l’occasion. Un groupe de surveillance de Vero Beach longtemps opposé à l’expansion de Brightline dit que le nombre croissant de décès n’est pas une surprise.
Les rapports de collisions sont nombreux, avec des vidéos de témoins oculaires montrant des piétons, des voitures et même un camion de pompiers de la ville traversant la voie des trains de la Brightline. Selon les données de la Federal Railroad Administration, les trains Brightline ont été impliqués dans 149 décès et 278 collisions avec des véhicules ou des piétons depuis leur mise en service il y a plus de sept ans. Continuer ou arrêter le Brightline ! D’ailleurs, certains dirigeants commencent à montrer des inquiétudes estimant qu’une réglementation plus stricte ou une réduction de la vitesse était nécessaire pour assurer la sécurité déclarant que Brightline a été décrit comme le train le plus meurtrier aux États-Unis et soulevant des questions quant à son expansion sur la Treasure Coast. Certains suggèrent qu’une enquête pourrait être justifiée, bien qu’aucune mesure officielle n’ait été prise. Interpellé Brightline a refusé de commenter sur le phénomène, mais a souligné son engagement en matière de sécurité, citant les millions dépensés pour l’amélioration des passages à niveau. Mais construire des complexes domiciliés de sept à dix étages en bordure d’une voie ferrée n’aide certainement pas non plus ! Alors qui sont ceux et celles qui accordent ces permis à des promoteurs ? C’est peut-être à eux et à elles qu’il faudrait parler !