Par Michel Séguin : Le week-end du 4 juillet est arrivé et des millions d’Américains se préparent à prendre l’avion. Alors que la demande de voyages continue sur sa lancée, les aéroports des États-Unis se préparent à l’une des périodes les plus chargées de l’été. Selon la Transportation Security Administration (TSA), plus de 18,5 millions de passagers devraient passer les contrôles de sécurité entre le mardi 1er juillet et le lundi 7 juillet. Le dimanche 6 juillet devrait être le jour le plus chargé, avec environ 2,9 millions de passagers attendus. La saison estivale s’annonce en effet comme l’une des plus chargées, avec des millions d’Américains qui prendront l’avion et des compagnies aériennes qui assureront plus de 55 000 vols pendant le week-end prolongé pour faire face à l’affluence. American Airlines indique qu’elle propose le plus grand nombre de vols au départ pour le 4 juillet, avec une augmentation de 5 % par rapport à la même période de l’année dernière.

La compagnie aérienne assurera plus de 15 000 vols entre le 3 et le 5 juillet, offrant ainsi près de 2 millions de sièges sur les trois jours. Bon nombre de ses liaisons les plus fréquentes sont centrées sur DFW, plusieurs liaisons clés comptant plus de 30 vols dans chaque sens au cours du week-end. Même si les conditions météorologiques restent incertaines dans de nombreuses régions, le week-end des vacances s’annonce comme l’une des périodes les plus chargées de l’année en matière de transport aérien. Les transporteurs ont des horaires chargés et les aéroports se sont préparés à accueillir un nombre important de passagers jusqu’au début de la semaine prochaine. Bonne nouvelle : la majeure partie du pays devrait bénéficier d’un ciel dégagé entre  4 et le 5 juillet. Mais les météorologues gardent un œil sur quelques régions qui pourraient causer des problèmes. Malheureusement de fortes pluies sont attendues en Floride et des orages violents sont possibles dans les plaines du Nord.

L’effet Dunning-Kruger, mis en lumière par les chercheurs David Dunning et Justin Kruger, repose sur une idée simple mais percutante : les personnes les moins compétentes dans un domaine sont souvent incapables de reconnaître leur propre incompétence. Lors d’une série de tests portant sur l’humour, la grammaire et la logique, les participants ayant obtenu les pires résultats étaient ceux qui se jugeaient les meilleurs. Cette illusion vient du fait qu’un manque de compétence empêche aussi de détecter… ce même manque ! Selon Dunning, la connaissance est nécessaire pour évaluer la connaissance. Or, ceux qui n’en ont pas assez se retrouvent dans une double peine : non seulement ils prennent de mauvaises décisions, mais ils ne peuvent même pas réaliser qu’ils se trompent. Cette incapacité à faire preuve de métacognition c’est-à-dire à réfléchir sur ses propres limites est ce qui alimente une surconfiance toxique que l’on retrouve  dans certains gouvernements surtout en parité ministériellle parfois lourde de conséquences dans des domaines aussi critiques que la politique ainsi que  la médecine ou les finances.

Loin d’être un cas isolé, l’effet Dunning-Kruger a été confirmé dans plus de 100 études. Il touche tous les milieux, toutes les cultures, et tous les âges. Même les personnes très intelligentes peuvent y tomber… dans un domaine qu’elles maîtrisent mal. Ce n’est donc pas une question de quotient intellectuel, mais de conscience de ses propres compétences. Face à ce piège mental, l’humilité intellectuelle est une des seules armes efficaces. Reconnaître que l’on peut se tromper, rester curieux, accepter les critiques constructives et chercher à apprendre constamment sont des signes de vraie intelligence. Comme le rappelle David Dunning lui-même : Ceux qui savent le plus sont souvent les plus prudents dans leurs affirmations. L’effet Dunning-Kruger est bien plus qu’une curiosité psychologique. C’est un miroir tendu à nos certitudes, qui nous invite à la vigilance face à ceux qui parlent fort sans savoir… mais aussi à examiner nos propres convictions avec humilité. La prochaine fois qu’une personne vous donne un avis tranché sur un sujet complexe sans y être formée, souvenez-vous : parfois, le vrai savoir parle doucement… tandis que l’ignorance crie fort. En définitive, l’effet Dunning-Kruger nous rappelle une vérité précieuse : admettre ses limites n’est pas une faiblesse, mais une force. Comme le disait Socrate : “Je sais que je ne sais rien.” Une phrase vieille de plus de deux millénaires… et pourtant plus actuelle que jamais.

Par Michel Séguin : Le vol 1286 d’American Airlines reliait Miami à Raleigh-Durham en Caroline du Nord lorsque l’avion a rencontré des turbulences mettant l’avion en inclinaisons dans une situation presque incontrôlable. L’avion, un Airbus A321, a atterri en toute sécurité à l’aéroport international de Raleigh-Durham vers 22h50 après que l’équipage ait signalé des blessures possibles au personnel de cabine et aux passagers en raison de violentes turbulences.  Un porte-parole de l’aéroport que les pompiers de RDU, ainsi que le personnel de secours des comtés de Wake et Durham, ont accueilli le vol à son atterrissage vers 23h30 et ont transporté d’urgence cinq personnes dans un hôpital proche.

Trois agents de bord et deux passagers ont été transportés à l’hôpital, selon la compagnie aérienne. Aucun autre détail sur l’étendue des blessures n’a été fourni dans l’immédiat. La compagnie aérienne a ajouté que le signal des ceintures de sécurité était allumé lorsque le vol a rencontré des turbulences en raison d’un changement soudain d’altitude ayant fait voler des personnes, des ordinateurs portables, des téléphones mobiles et des articles du chariot à boissons dans toutes les directions. A un certain moment les passagers croyait qu’ils allaient perdre la vie.

Par Michel Séguin : Un jeune marié en voyage de noces en Floride est décédé après avoir été frappé par la foudre alors qu’il se trouvait dans une eau peu profonde et que le ciel était bleu. La mort de Jake Rosencranz, 29 ans, à New Smyrna Beach, a été considérée comme inhabituelle car il est rare qu’une personne soit frappée par la foudre lors d’un orage à plusieurs milles de distance. Bien que cela se produise parfois, Monsieur Rosencranz a été la première personne à être tuée par la foudre en Floride en 2025. Sa mort a néanmoins rappelé qu’en 2024, la Floride était en tête des États-Unis pour le nombre de décès dus à la foudre (12) et le nombre d’impacts par milles carrés (76). M. Rosencranz se trouvait à New Smyrna Beach avec sa femme, Leah, pour une lune de miel. Alors qu’il se trouvait dans de l’eau jusqu’à la cheville sous un ciel dégagé, la foudre l’a frappé durement. Ce qui difficile à expliquer c’est qu’il  n’y avait pas d’orage au-dessus de lui slon son épouse.

L’éclair provenait d’un orage situé à plusieurs milles de là. Les secouristes ont pratiqué une réanimation cardio-pulmonaire et l’ont transporté à l’hôpital dans un état critique. De plus, le jeune Rosencranz fait partie des trois personnes qui ont été touchées par la foudre ce jour-là après-midi. Les deux autres étaient des golfeurs qui ont été indirectement frappés par la foudre sur le parcours de Venetian Bay, a indiqué le service local des pompiers. Aucun des deux golfeurs n’a dû être hospitalisé, a précisé le service. Or  le fait d’entendre le tonnerre est un signe que l’on est suffisamment proche pour être potentiellement frappé  par la foudre et c’est le cas même si la foudre n’est pas visible.  Lorsque le tonnerre gronde, il faut rentrer à l’intérieur.

Pour le moment aucun cyclone tropical ne devrait se former au cours des sept prochains jours, selon le dernier avis du National Hurricane Center. Toutefois  l’agence surveille néanmoins quatre vagues tropicales, dont deux dans les Caraïbes. En moyenne, la première tempête nommée dans l’Atlantique est prévue pour juillet. La première tempête nommée de la saison des ouragans de l’Atlantique 2025 sera Andrea. En Floride, les conditions estivales se poursuivent avec des conditions chaudes et moites, un indice de chaleur à trois chiffres et des orages dans l’après-midi. Il serait important de noter qu’il y a un risque élevé de courants d’arrachement sur les plages de Floride.

Pendant ce temps, une vague de chaleur dangereuse arrive, apportant les températures les plus chaudes de l’année et de l’air moite inconfortable. L’ampleur et la longévité de cette vague de chaleur seront un choc pour le système en Floride. L’air sec, y compris la poussière saharienne associée, ainsi que le cisaillement du vent, empêchent les systèmes tropicaux actuels de se développer ou de se renforcer, coupant ainsi le moyen dont les tempêtes ont besoin. Des nouvelles sur la météo seront fournies par le Centre National des Ouragans dans les jours en cours sous forme de tableaux montrant couvrant les risques les plus élevés pour les zones situées le long des côtes Est et Golfe des États-Unis,

Par Michel Séguin : Avec toute cette construction de complexes domiciliés tout au long de la voie ferrée sur la Dixie Hwy, on se demande qu’elle est l’idée de construire des dizaines logements à un endroit qui à l’époque servait d’emplacement conçu avant tout pour des commerces. En sommes moins de monde vivant en bordure d’une voie ferrée moins de risque d’accident et de mortalité. C’est prouvé ! Et qui donne ces octroies pour le faire ? Et comme disait l’autre, il y a surement quelque chose dans le lait que le beurre ne prend pas ? Devant les critiques constantes de certains citoyens de Floride, le Brightline tente de sauver des vies en Floride grâce à une nouvelle initiative de sécurité audacieuse visant 21 passages à niveau dans le comté de Broward. Tout à coup on vient d’allumer. Soutenu par une subvention fédérale de 15,4 millions de dollars du ministère américain des transports (USDOT), le projet vise à créer un corridor scellé complet afin d’empêcher les voitures de contourner les barrières de train abaissées, une habitude dangereuse qui a entraîné de nombreux accidents mortels évitables. Cette initiative s’inscrit dans le cadre du projet de corridor scellé de la Broward Metropolitan Planning Organization (MPO) et mettra en œuvre des mesures de sécurité supplémentaires telles que des barrières de sortie et des terre-pleins surélevés. Ces améliorations sont conçues pour empêcher physiquement les véhicules de s’engager sur les passages à niveau à l’approche des trains, ce qui constitue un moyen de dissuasion puissant contre les comportements de conduite imprudente qui affectent les lignes ferroviaires de Floride depuis des années. Le projet de corridor scellé du comté de Broward est financé par une combinaison de contributions fédérales et locales, pour un total de 19,3 millions de dollars.

La subvention de 15 440 000 dollars de la Federal Railroad Administration (FRA) sera complétée par 3 860 000 dollars de fonds de contrepartie locaux provenant du comté de Broward et des six villes participantes : Hallandale Beach, Hollywood, Dania Beach, Fort Lauderdale, Wilton Manors et Pompano Beach. Mais qu’en est-il de construire des logements en bordure de la voie ferrée augmentant ainsi les risques d’accidents par une trop grande densité de population autour des rails sachant que le Dixie Hwy devrait servir avant tout à des commerces comme emplacement pas à des logements ? Et d’autant plus dans un environnement bruyant pour ceux et celles restant à proximité. Toutefois selon les dirigeants, ces améliorations devraient réduire l’incidence du contournement des barrières, l’une des causes les plus dangereuses et les plus fréquentes de collisions ferroviaires dans la région. Rendant certains perplexes à savoir que la Floride se classe régulièrement parmi les États américains les plus touchés par les collisions aux passages à niveau. Sans oublier que le service de transport ferroviaire de passagers de Brightline partage les voies avec les trains de marchandises le long d’un corridor densément peuplé. Bien que Brightline ait déjà mis en place des campagnes de sécurité et des technologies, cette amélioration de l’infrastructure physique s’attaque à un problème comportemental plus profond : les conducteurs qui contournent intentionnellement les barrières abaissées perdant patience à être constamment immobiles pendant plusieurs minutes à regarder passer des trains avec des dizaines d’automobile avant-arrière en attente en raison d’une surpopulation en bordure de la voie ferré. Mais bonne nouvelle, une fois le projet mis en œuvre, il sera pratiquement impossible pour les conducteurs de contourner les barrières sans endommager leur véhicule ou déclencher les mécanismes de contrôle. On en rendu là !

Par Michel Séguin : Emprunter plus d’une chaise, plutôt qu’une seule à Ottawa à la Chambre des Communes ne date pas d’hier.  Le Parti libéral-conservateur a déjà été le nom officiel du Parti conservateur du Canada jusqu’en 1917, puis de 1922 à 1938. Un nom ayant tous les atouts. Autant conservateur que libéral à la fois composé de projets de loi progressistes souvent mal calculés et suivis de son lot de conséquences auxquelles nous devons tous ensuite en assumer les dégâts collectivement. Comme c’est le cas actuellement. Mais tout en gardant une partie de ses acquis traditionnels conservatrice comme la monarchie britannique. Aspect symbolique (pour plusieurs, rétrograde) auquel le Canada même devant l’impopularité presque générale peine de s’en dessaisir. Or lorsqu’on s’offre le plaisir d’inviter le Roi Charles pour prononcer le discours du trône, il serait important que tous les Canadiens même les Québécois y compris les Acadiens soient d’autant plus bien représentés autant d’un côté comme de l’autre oubliant ce qui les oppose versus ce qui les rassemble à la venue du roi. Offrant l’image d’un Canada uni ! Logé il y a belle lurette dans l’imaginaire collectif des Canadiens. Ce qui n’a jamais été vraiment le cas !  Presque seul à y croire, Mark Carney a tenté de proposer aux Canadiens un Canada uni. Du même coup sachant que Charles aime venir au Canada soulevant ainsi un tas d’interrogations à savoir jusqu’à quel point ce dernier était le bienvenu pour l’occasion ! Rappelons que Charles en était à sa 20^e visite au Canada en plus d’un demi-siècle, et sa première visite en tant que souverain. Mais pour revenir au parti du premier ministre Mark Carney qui semble plus à l’aise dans ses souliers de conservateurs modérés qu’un libéral d’âme et de cœur du point de vue moral semble pour l’instant vouloir redonner à la droite la place qu’elle lui revient au sein du parti entre autres avec l’élimination de la taxe carbone qui donnait raison au parti conservateur quelque mois avant l’élection s’ajoutant à certaines politiques de Pierre Poilievre et son équipe.

Un parti libéral qui tend à se redéfinir de nouveau ou autrement n’étant plus tout à fait ouvert aux grands changements d’avant, mais composé presque de la même équipe sans contraste découlant de la mauvaise gestion de ces derniers, conscients que l’incompétence n’est pas un crime avec un dollar canadien toujours à un niveau inacceptable doublé d’un endettement historique lourd sur les épaules des Canadiens pour plusieurs années.  Mais Mark Carney a vu juste en ajustant son programme politique mais nous donnant envie de nous interroger sur la ressemblance de certaines options, touchant celles du parti conservateur du Canada lors de la dernière élection. Permettant à Carney et son parti de changer quelque peu d’image et à la fois de renchérir et renforcer encore plus l’opinion publique canadienne de manière significative en sa faveur comme étant le vrai et l’unique parti légitime et dominant du Canada. Un parti à la fois libéral légèrement conservateur au besoin au cas où les sondages ne sont pas à son avantage.  C’est quasiment dire aux Canadiens, surtout ceux et celles de l’ouest, qu’ils n’ont plus vraiment besoin d’un X-ième parti politique permettant de déloger un jour celui déjà en place afin d’aspirer à prendre le pouvoir et mettre en œuvre un programme politique divers se distinguant de ses adversaires sur une base idéologique préférablement nuancée qu’elle soit progressiste, voire conservatrice.   Alors à quoi bon d’aller voter ? Ou bien sortir de cette confédération n’ayant plus sa place parmi elle !  C’est d’ailleurs, la question que certaines provinces de l’ouest à partir de l’Alberta se sont posée lors de la dernière élection avec  un soi-disant parti politique englobant tous les autres dans ses fonctions lorsque vient le moment de charmer les Canadiens sur les nouvelles politiques en place ce qui n’a pas empêché ce même parti légitime et dominant de rester encore minoritaire  pour un autre 4 ans comme c’est le cas en ce moment.

Recherche Internet : Les températures extrêmes sont l’un des ennemis mortels de tout type de batterie, qu’il s’agisse d’un bloc de recharge alimentant votre perceuse ou d’un gros boîtier alimentant votre voiture. Le processus chimique qui permet à une batterie de stocker et de fournir de l’électricité est très sensible au froid et à la chaleur extrêmes. Lorsqu’une batterie de voiture est soumise à une chaleur intense pendant de longues périodes, le liquide qu’elle contient peut commencer à s’évaporer et à se cristalliser, recouvrant et endommageant les contacts de la batterie et déformant ses plaques. Les dommages causés par la chaleur à la batterie d’une voiture sont une préoccupation constante presque partout, mais ils sont particulièrement préoccupants si vous vivez dans l’un des États les plus méridionaux des États-Unis, comme la Floride. Plus proche de l’équateur, la Floride, ainsi que des États situés dans une position similaire comme le Texas, connaissent des périodes de chaleur plus longues et plus intenses, en particulier en été. Si vous n’y prenez pas garde, le soleil qui alimente la chaleur peut réduire la durée de vie totale de votre batterie d’un an ou plus. Ce qu’il faut savoir c’est que l’acide de batterie d’auto est sensible aux variations extrêmes de température, de la même manière que l’eau d’un verre peut s’évaporer lentement si vous le laissez au soleil toute la journée.

Lorsque l’acide contenu dans une batterie de voiture s’évapore, un processus connu sous le nom de sulfatation se produit, dans lequel des cristaux de sulfate de plomb commencent à se former à l’intérieur de la batterie et à s’échapper des contacts. Techniquement, toutes les batteries de voiture finissent par subir une sulfatation dans le cadre de leur processus normal de dégradation, ce qui explique la présence d’épaisses couches de cristaux corrosifs sur les contacts d’une vieille batterie. Le problème est qu’une chaleur intense peut provoquer la sulfatation prématurée d’une batterie par ailleurs saine. Une batterie qui devrait durer au moins cinq ans en bon état peut voir sa durée de vie réduite de deux à trois ans en Floride en raison de la sulfatation induite par la chaleur. La température idéale pour une batterie de voiture au repos est d’environ 75 degrés Fahrenheit. À cette température, la batterie maintient son niveau de dégradation standard, conservant correctement sa charge. Pour chaque dizaine de degrés au-dessus de cette température idéale, le taux de décharge de la batterie double, car une plus grande partie de l’acide s’évapore. Naturellement, les températures élevées font partie intégrante de la vie en Floride. Alors qu’à la fin de l’automne, en hiver et au début du printemps, les températures se maintiennent à 75 degrés Fahrenheit ou moins, elles peuvent commencer à grimper sévèrement dès le mois de mai et durer jusqu’en octobre.