Par Michel Séguin : Il faudra plusieurs mois, voire plus, avant que le trafic aérien américain revienne à la normale après les perturbations causées par la fermeture des services fédéraux. Les compagnies aériennes ont besoin de quelques mois pour mettre en place les équipages nécessaires à la reprise complète des vols. Le calendrier dépend également de facteurs indépendants de la volonté des compagnies, notamment la date à laquelle l’Administration fédérale de l’aviation lèvera les restrictions sur les vols et la question de savoir si les contrôleurs aériens continueront à se présenter au travail avant de recevoir leur salaire rétroactif. Cela prendra du temps et les effets résiduels se feront sentir pendant plusieurs semaines et plus selon les compagnies aériennes. Le recrutement de contrôleurs aériens pourrait rester un défi. Et en plus pour compliquer encore la situation, des douzaines de contrôleurs ou plus choisissent de prendre leur retraite chaque jour pendant la fermeture ce qui risque d’aggraver la pénurie de personnel déjà importante. Les compagnies aériennes ont commencé à réduire leurs vols la semaine dernière, après que la FAA ait ordonné une réduction de 4 % du trafic aérien dans 40 grands aéroports.

Ces réductions ont touché des centaines de milliers de voyageurs, qui ont dû faire face à des retards et des annulations. Les restrictions imposées par la FAA ont atteint 6 % et devraient passer à 8 % jeudi et à 10 % sous peu, mais l’agence a mis ces mesures en place avant que le Sénat n’adopte un plan de dépenses susceptible de mettre fin à la paralysie. Les compagnies aériennes ne savent pas combien de temps ces réductions resteront en vigueur après la fin de la paralysie. Compte tenu de l’environnement opérationnel imprévisible dans lequel les voyageurs se retrouvent, Il faut s’attendre à ce que les annulations et les retards se poursuivent, en plus des réductions exigées par la FAA. Néanmoins une question reste actuellement en suspens : à quelle vitesse tous les contrôleurs aériens reprendront-ils le travail, après que certains se soient mis en arrêt maladie parce qu’ils n’étaient pas payés ? Il a fallu plus de deux mois aux contrôleurs pour recevoir l’intégralité de leur rémunération après la fermeture du gouvernement en 2019…

Par Michel Séguin : Un incendie se serait déclaré dans le complexe commercial, gastronomique et de divertissement Disney Springs cette après-midi en ce lundi. Voici les dernières informations à propos de ce feu survenu dans l’enceinte du Walt Disney World Resort. Peu après 14 h 15, les premiers intervenants se sont précipités à Disney Springs après avoir reçu un appel au 911 signalant un incendie à l’intérieur du complexe commercial, gastronomique et de divertissement en plein air du Walt Disney World Resort. Actuellement, personne ne sait pas exactement où le feu s’est déclaré à Disney Springs.

Les appels d’urgence au Walt Disney World Resort sont généralement acheminés vers des adresses centralisées plutôt que vers le lieu exact de l’incident.  Les autorités locales publient parfois des rapports sur les incidents survenus au Walt Disney World Resort, mais elles ne l’ont pas fait dans le cas présent. Cependant, s’il s’agit d’un incendie pour l’instant sans causer de blessures toutefois il est possible que les informations ne soient pas encore rendues publiques. Selon l’application My Disney Experience, tous les magasins, restaurants et lieux de divertissement de Disney Springs restent ouverts. Cependant, les visiteurs du complexe en plein air sont invités à éviter les zones où les premiers secours sont à l’œuvre.

Par Michel Séguin : Une loi de Floride visant à empêcher les conducteurs de masquer leurs plaques d’immatriculation sème la confusion dans tout l’État, en particulier en ce qui concerne les cadres de plaques d’immatriculation. Cette loi, qui est entrée en vigueur le 1er octobre, augmente les sanctions pour l’utilisation de dispositifs masquant les plaques d’immatriculation. Elle vise tout ce qui bloque, déforme ou empêche la lecture ou l’enregistrement d’une plaque d’immatriculation, y compris les dispositifs conçus pour éviter les caméras de péage ou de circulation. Depuis l’entrée en vigueur de la loi, de nombreux conducteurs se sont tournés vers les réseaux sociaux pour demander si leurs cadres ou housses de plaque d’immatriculation étaient légaux. Certains affirment avoir retiré leurs cadres. Le département de la sécurité routière et des véhicules motorisés de Floride précise que les cadres de plaque d’immatriculation sont toujours autorisés, à condition de respecter certaines exigences.

Selon l’agence, les caractères alphanumériques figurant sur la plaque, l’autocollant d’immatriculation dans le coin et l’État qui a délivré la plaque doivent tous être clairement visibles. Les cadres ou les couvre-plaques peuvent masquer partiellement les mots en haut ou en bas de la plaque, à condition que les forces de l’ordre puissent toujours identifier la plaque et l’État qui l’a délivrée. Sont interdits les sprays, les revêtements, les matériaux réfléchissants ou les dispositifs qui rendent la plaque d’immatriculation plus difficile à lire ou à enregistrer. Cela inclut les plaques rabattables, les plaques interchangeables ou tout dispositif destiné à gêner les caméras. Certains conducteurs affirment que la loi crée plus de confusion que de clarté. Pour certains cette nouvelle loi sert plutôt de prétexte pour arrêter les conducteurs pour fouiller dans leur passé ou attraper des conducteurs en situation irrégulière en Floride sans vraiment renforcer la sécurité des personnes, mais facilite simplement leur criminalisation. » En vertu de la loi, les conducteurs pris en flagrant délit d’obstruction illégale de leur plaque d’immatriculation s’exposent à un délit de deuxième degré. Cela entraîne une amende pouvant aller jusqu’à 500 dollars ou une peine d’emprisonnement pouvant aller jusqu’à 60 jours.

Par Michel Séguin : Il se passe beaucoup de choses chez Brightline en Floride, la seule compagnie ferroviaire interurbaine privée du pays, qui assure un service pratiquement toutes les heures entre le centre-ville de Miami et l’aéroport international d’Orlando (MCO). Brightline Floride est confrontée présentement à d’importants problèmes d’endettement, ayant reporté le paiement des intérêts sur certaines obligations et souffrant d’une fréquentation inférieure aux prévisions, ce qui a conduit à la notation « junk » de ses obligations et à l’inquiétude des investisseurs sachant que la Floride n’est plus un État de services en commun comme elle l’a déjà été. Disons que depuis quelques années la Floride du Sud-est a été grandement défigurée par la construction de hauts buildings loin des paysages de cartes postales d’antan qui nous faisaient rêver. Un endroit consacré à l’industrie du tourisme avant tout caché maintenant par de gigantesques obélisques qui obstruent ce que l’on avait envie plutôt de voir avant notre départ soit la mer aux couleurs des tropiques. Pas une copie simpliste d’un mini New York cordé de configurations contrefait le tout enligné comme une grande clôture longeant l’Atlantique surement n’étant pas venu spécialement en Floride pour voir cela, mais plutôt les plages loin d’être éblouis par le paysage à la vue de galeries vitrées et de fenêtres anti-ouragan de haut en bas.

Notons également qu’à une époque les autobus et les trains étaient quasiment remplis de tourismes pour visiter Miami, Fort Lauderdale, West Palm Beach et ses contours ce qui aidait grandement à rentabiliser les services en commun et en mettre plus et davantage aux d’usagers pour mieux les mener d’un lieu à l’autre. Or cela va de soi, moins de tourismes donc par ricochet moins d’usagers pour les services en commun dans sud-est de la Floride. Voilà le problème du Brightline en ce moment.  Alors question simple pour vous ! Connaissez-vous beaucoup d’investisseurs et hommes ou femmes d’affaires qui prennent les services en commun en Floride? Oui la réponse est dans la question ! Actuellement le Brightline en Floride tente, tant bien que mal, d’augmenter le nombre de ses passagers de sa ligne ferroviaire principalement boudée par les résidents vivant à l’année dans les trois comtés du sud-est de la Floride. Toutefois plusieurs usagers qui en ont fait l’expérience comme moi vous diront que le train Brightline demeure une expérience ferroviaire inédite tout confort qui en vaut la peine, mais encore mal connu auprès des touristes après toutes ces années sur les rails. Et la solution pour sortir en partie de ses difficultés financières serait de mettre plus l’accent sur l’industrie touristique de masse plutôt que locale afin de devenir un jour rentable ? Tout le monde semble soutenir Brightline, mais seul l’avenir nous le dira.

Par Michel Séguin : Les responsables des transports ont averti que toute personne enfreignant une règle importante aux points de contrôle de sécurité s’exposait à une amende très élevée. Les passagers indisciplinés peuvent se voir infliger une amende pouvant aller jusqu’à 45 000 dollars s’ils ignorent les consignes des agents de bord, a averti la TSA aux voyageurs. « Les passagers qui se comportent de manière indisciplinée et hostile au point de contrôle ou à bord de l’avion s’exposent à des sanctions importantes et à d’éventuelles poursuites pénales. Pas de menaces. Pas d’insultes.

Pas de violence physique d’aucune sorte Les signalements de passagers indisciplinés sont devenus de plus en plus fréquents ces dernières années. Surtout du côté des enfants roi.  Ces enfants tant aimer ou point d’avoir oublier de les éduquer… par lesquels tout leur semble permis toujours sur le bord de la crise si on ne leur accorde pas ce qu’ils veulent. Vous en connaissez surement ? Le nombre d’incidents a atteint un pic en 2024, avec près de 6 000 incidents enquêtés par la FAA. Les passagers qui se comportent de manière indisciplinée et hostiles au point de contrôle ou à bord de l’avion s’exposent à des sanctions importantes et à d’éventuelles poursuites pénales.

Par Michel Séguin : Bon marché, efficace, novateur, le nouveau système de transport léger sur rail automatisé de Montréal est une réalisation majeure pour cette ville de 4,3 millions d’habitation à l’échelle métropolitaine. 8e ville urbaine en Amérique du Nord. Il comprend 19 stations réparties sur 50 kilomètres (31 miles), reliant le centre-ville de Montréal à la banlieue de Brossard et à la banlieue nord-ouest de Montréal. La branche West Island ouvrira au deuxième trimestre 2026 et la branche vers l’aéroport international Montréal-Trudeau ouvrira en 2027. Les trains du réseau sont entièrement automatisés et sans conducteur, et les stations sont climatisées. Les innovations des systèmes ferroviaires du monde entier ont été intégrées dans la conception du réseau REM. Comme au Japon, les wagons sont équipés de sièges chauffants. Comme en Chine, des portes de sécurité installées sur les quais réduisent les blessures causées par le non-respect de l’espace entre le train et le quai. Comme en Europe, les trains sont alimentés par des câbles aériens. Cependant, la nature du climat montréalais a conduit ses concepteurs à adopter des caractéristiques typiquement québécoises, notamment des réchauffeurs de voies à gaz pour empêcher les aiguillages de geler et des bras renforcés destinés à briser les accumulations de glace le long des câbles aériens.

Avec un coût de construction de 170 millions de dollars canadiens par kilomètre, le REM est environ 21,5 fois moins cher que le métro de la Deuxième Avenue à New York, dont la construction est attendue depuis longtemps, 4 fois moins cher que le tramway Eglinton Crosstown de Toronto et environ 6 fois moins cher que les réseaux de tramway en cours de construction à San Francisco et Los Angeles. Le REM est 5 fois moins cher qu’une simple extension de 5 stations de la ligne bleue du métro de Montréal. Le REM percevra des revenus provenant du service, versés à raison de 75 cents par kilomètre par passager, pendant 99 ans. Et on va se dire rien à voir avec le système de service en commun de Miami Fort-Lauderdale et les autres grandes villes de Floride que tous malheureusement évitent d’utiliser par manque de synchronisation et d’efficacité urbain n’ayant pour plupart nul choix que de s’en tenir à conduire une voiture sur des autoroutes plus souvent qu’autrement congestionnées et ce à cœur de journée (sauf la nuit) s’ajoutant aux milliers de véhicules pris au piège restant parfois pendant des heures immobiles sur les routes urbaines de Floride devenues pour certains un vrai cauchemar de prendre la route en Floride qui alimente les sujets de conversation . Sans oublier le nombre d’accidents que cela occasionne. Mais il reste que nous avons le soleil qui nous émerveille même dans des bouchons de circulation interminable !